Бульдозеры, как наземная дорожно-строительная техника, позволяют значительно экономить материалы и рабочую силу, ускорять дорожное строительство и сокращать сроки выполнения проектов. В повседневной работе бульдозеры могут выходить из строя из-за неправильного технического обслуживания или износа оборудования. Ниже приводится подробный анализ причин этих неисправностей:
- Бульдозер не заводится: после нормальной эксплуатации он больше не заводится, дыма нет. Стартер работает нормально, и первоначально предполагалось, что неисправна масляная система. При использовании ручного насоса для перекачки масла я обнаружил, что количество перекачиваемого масла достаточное, в потоке масла нет воздуха, и ручной насос работает быстро. Это свидетельствует о нормальной подаче масла, отсутствии засоров в маслопроводе и утечки воздуха. Если это недавно приобретенная машина, вероятность неисправности топливного насоса высокого давления (не вскрыта сальниковая прокладка) относительно мала. Наконец, при осмотре рычага отключения я обнаружил, что он находится не в нормальном положении. После поворота вручную он завелся нормально. Было установлено, что неисправность заключается в электромагнитном клапане. После замены электромагнитного клапана двигатель заработал нормально, и неисправность была устранена.
- Трудности с запуском бульдозера: После нормальной работы и выключения бульдозер запускается с трудом и почти не дымит. При использовании ручного насоса для перекачки масла объем перекачиваемого масла невелик, но в потоке масла нет воздуха. При быстрой работе ручного насоса создается большой вакуум, и поршень масляного насоса автоматически засасывает масло обратно. Предполагается, что утечки воздуха в маслопроводе нет, но причиной является засорение маслопровода примесями. Причины засорения маслопровода:
①Внутренняя резиновая стенка маслопровода может отслоиться или отвалиться, что приведет к засорению маслопровода. Поскольку машина долгое время не использовалась, вероятность износа невелика, и эту проблему можно временно исключить.
②Если топливный бак долгое время не чистился или использовалось некачественное дизельное топливо, примеси из него могут попадать в маслопровод и накапливаться в узких местах или фильтрах, вызывая засорение маслопровода. После консультации с оператором мы узнали, что во второй половине года был дефицит дизельного топлива, некоторое время использовалось нестандартное топливо, и дизельный фильтр никогда не чистился. Предполагается, что неисправность находится именно в этой области. Снимите фильтр. Если фильтр загрязнен, замените его. Одновременно проверьте, гладкий ли маслопровод. Даже после этих шагов машина по-прежнему не запускается должным образом, поэтому эта версия исключается.
③Маслопровод забит воском или водой. Из-за холодной зимней погоды первоначально было установлено, что причиной неисправности является засорение водой. Понятно, что использовалось дизельное топливо марки O#, и маслоотделитель никогда не сбрасывал воду. Поскольку во время предыдущих проверок восковых засоров в маслопроводе обнаружено не было, в конечном итоге было установлено, что неисправность вызвана засорением водой. Сливная пробка ослаблена, и поток воды нестабилен. После снятия маслоотделителя внутри был обнаружен наледь. После очистки машина работает нормально, и неисправность устранена.
- Электрооборудование бульдозера: После ночной смены машина не заводится, и стартер не вращается.
①Неисправность аккумулятора. Если стартер не вращается, проблема может быть в аккумуляторе. Если напряжение на клеммах аккумулятора составляет менее 20 В (для 24-вольтового аккумулятора), аккумулятор неисправен. После обработки сульфатацией и зарядки он возвращается в нормальное состояние.
②Проводка была ослаблена. После некоторого использования проблема сохранилась. После отправки аккумулятора в ремонт всё вернулось в норму. На этом этапе я решил, что сам аккумулятор новый, поэтому вероятность его быстрой разрядки невелика. Я запустил двигатель и заметил, что показания амперметра колеблются. Я проверил генератор и обнаружил, что у него нет стабильного выходного напряжения. На данный момент есть две возможности: первая — неисправна цепь возбуждения, а вторая — сам генератор не может нормально работать. После проверки проводки обнаружилось, что несколько соединений были ослаблены. После их затягивания генератор вернулся в норму.
③Перегрузка. После некоторого периода эксплуатации батарея снова начинает разряжаться. Поскольку одна и та же неисправность повторяется несколько раз, причина заключается в том, что в строительной технике обычно используется однопроводная система (отрицательный полюс заземлен). Преимуществом является простая проводка и удобство обслуживания, но недостатком является высокая вероятность возгорания электрооборудования.
- Реакция рулевого управления бульдозера медленная: рулевое управление с правой стороны нечувствительно. Иногда он поворачивает, иногда реагирует медленно после нажатия рычага. Гидравлическая система рулевого управления в основном состоит из грубого фильтра 1, рулевого насоса 2, тонкого фильтра 3, клапана управления рулевым управлением 7, усилителя тормозов 9, предохранительного клапана и маслоохладителя 5. Гидравлическое масло из корпуса рулевой муфты всасывается в рулевую муфту. Рулевой насос 2 проходит через магнитный грубый фильтр 1, затем поступает в тонкий фильтр 3, а затем в клапан управления рулевым управлением 4, усилитель тормозов и предохранительный клапан. Гидравлическое масло, выпускаемое предохранительным клапаном (регулируемое давление составляет 2 МПа), поступает в перепускной клапан маслоохладителя. Если давление масла в перепускном клапане маслоохладителя превышает заданное давление 1,2 МПа из-за засорения маслоохладителя 5 или системы смазки, гидравлическое масло будет вытекать в корпус рулевой муфты. Когда рычаг рулевого управления потянут наполовину, гидравлическое масло, поступающее в клапан управления рулевым управлением 7, попадает в муфту рулевого управления. Когда рычаг рулевого управления потянут до упора, гидравлическое масло продолжает поступать в муфту рулевого управления, вызывая ее выключение, и одновременно поступает в усилитель тормозов, выполняя функцию тормоза. После анализа предварительно сделан вывод о возникновении неисправности:
①Рулевая муфта не может быть полностью разъединена или проскальзывать;
②Рулевой тормоз не работает. 1. Причины неполного разъединения или проскальзывания сцепления: внешние факторы, включая недостаточное давление масла, управляющего рулевым сцеплением. Разница давлений между портами B и C невелика. Поскольку нечувствителен только правый руль, а левый работает нормально, это означает, что давление масла достаточное, поэтому неисправность не может быть в этой области. Внутренние факторы, включая внутреннее структурное повреждение сцепления. Для устранения внутренних факторов необходимо разобрать и осмотреть машину, но это более сложная процедура, и в настоящее время она не проводится. 2. Причины отказа рулевого тормоза:①Недостаточное давление тормозной жидкости. Давление в портах D и E одинаково, что исключает эту возможность.②Фрикционная пластина проскальзывает. Поскольку машина долгое время не использовалась, вероятность износа фрикционной пластины относительно невелика.③Ход торможения слишком большой. Затяните с моментом 90 Н.·м, затем поверните его обратно на 1 1/6 оборота. После проверки проблема с неотзывчивым правым рулевым управлением решена. При этом исключена и возможность внутреннего структурного отказа сцепления. Причиной неисправности является слишком большой ход торможения.
Дата публикации: 17 октября 2023 г.
