1. Передача мощности и согласование
Бортовая передача расположена в конце системы привода хода. Её основная функция — преобразование высокоскоростного и низкокрутящего выходного крутящего момента гидромотора хода в низкоскоростной и высококрутящий выходной крутящий момент через внутренний многоступенчатый планетарный редуктор и передача его непосредственно на ведущую звёздочку гусеницы или ступицу колеса.
Вход: Гидравлический двигатель (обычно 1500–3000 об/мин)
Выход: Ведущая звездочка (обычно 0–5 км/ч)
Функция: согласует скорость и крутящий момент для оптимальных характеристик движения.
2. Увеличение крутящего момента и улучшение тяги
Обеспечивая большое передаточное отношение (обычно 20:1–40:1), главная передача в несколько раз увеличивает крутящий момент гидравлического двигателя, обеспечивая машине достаточную тяговую силу и способность преодолевать подъемы.
Необходим для работы в условиях высокого сопротивления, таких как земляные работы, склоны и мягкий грунт.
3. Несущая способность и амортизация
Строительное оборудование часто испытывает ударные нагрузки и крутящий момент (например, удар ковша экскаватора о скалу или удар отвала бульдозера о препятствие). Эти нагрузки непосредственно поглощаются главной передачей.
Внутренние подшипники и шестерни изготовлены из высокопрочной легированной стали с обработкой цементацией и закалкой для ударопрочности и износостойкости.
Корпус обычно изготавливается из высокопрочной литой стали, способной выдерживать внешние удары и осевые/радиальные нагрузки.
4. Уплотнение и смазка
Главная передача работает в суровых условиях с грязью, водой и абразивными материалами, что требует высокой надежности герметизации.
Обычно используются плавающие торцевые уплотнения (механические торцевые уплотнения) или двухкромочные масляные уплотнения для предотвращения утечки масла и попадания загрязнений.
Внутренние шестерни смазываются трансмиссионным маслом (смазка в масляной ванне) для обеспечения надлежащей рабочей температуры и продления срока службы компонентов.
5. Структурная интеграция и ремонтопригодность
Современные бортовые редукторы часто интегрируются с гидравлическим двигателем хода в узел редуктора хода для упрощения компоновки и обслуживания машины.
Модульная конструкция обеспечивает быструю замену.
Типичная внутренняя структура включает: гидравлический двигатель → тормозной блок (многодисковый мокрый тормоз) → планетарный редуктор → фланцевое соединение звездочки.
Время публикации: 12 августа 2025 г.
