Бульдозеры, как оборудование для наземного дорожного строительства, могут сэкономить много материалов и рабочей силы, ускорить строительство дорог и сократить ход реализации проекта.В повседневной работе бульдозеры могут испытывать некоторые неисправности из-за неправильного обслуживания или старения оборудования.Ниже приводится подробный анализ причин этих сбоев:
- Бульдозер не запускается: после нормального использования он больше не запускается и дыма нет.Стартер работает нормально, и изначально считается, что масляный контур неисправен.При использовании ручного насоса для перекачки масла я обнаружил, что количество перекачиваемого масла достаточно, в потоке масла нет воздуха, а ручной насос может работать быстро.Это показывает, что подача масла в норме, маслопровод не засорен и утечки воздуха нет.Если это новая машина, вероятность неисправности ТНВД (не открыта пломба) относительно невелика.Наконец, когда я осмотрел рычаг отключения, я обнаружил, что он не находится в нормальном положении.После поворота вручную все завелось нормально.Было установлено, что неисправность была в электромагнитном клапане.После замены электромагнитного клапана двигатель заработал нормально и неисправность устранилась.
- Трудности с запуском бульдозера: После нормальной эксплуатации и остановки бульдозер плохо запускается и не выделяет много дыма.При использовании ручного насоса для перекачки масла количество перекачиваемого масла невелико, но воздуха в потоке масла нет.Когда ручной насос работает быстро, создается большой вакуум, и поршень масляного насоса автоматически всасывается обратно.Принято считать, что утечки воздуха в маслопроводе нет, но она вызвана закупоркой маслопровода примесями.Причинами засора маслопровода являются:
①Резиновая внутренняя стенка маслопровода может отделиться или отвалиться, что приведет к закупорке маслопровода.Поскольку машина не использовалась в течение длительного времени, вероятность старения невелика и ее можно временно исключить.
②Если топливный бак не очищается в течение длительного времени или используется нечистое дизельное топливо, содержащиеся в нем примеси могут засасываться в маслопровод и накапливаться в узких местах или фильтрах, вызывая закупорку маслопровода.Задав вопрос оператору, мы узнали, что во втором полугодии был дефицит дизеля, какое-то время использовался нестандартный дизель, а дизельный фильтр ни разу не чистился.Предполагается, что неисправность находится в этой области.Снимите фильтр.Если фильтр загрязнен, замените его.В то же время проверьте, является ли масляная линия гладкой.Даже после этих действий машина по-прежнему не загружается должным образом, поэтому такая возможность исключена.
③Маслопровод заблокирован воском или водой.Из-за холодов зимой изначально было установлено, что причиной неисправности стал засор воды.Понятно, что использовалось дизельное топливо O#, а водомасляный сепаратор никогда не выпускал воду.Поскольку во время предыдущих проверок не было обнаружено засорения маслопровода серой, в конечном итоге было установлено, что неисправность была вызвана закупоркой воды.Сливная пробка ослаблена, и поток воды не является равномерным.Сняв водомасляный сепаратор, я обнаружил внутри остатки льда.После очистки машина работает нормально, и неисправность устранена.
- Электрическая неисправность бульдозера: после работы в ночную смену машина не заводится, а стартер не вращается.
①Неисправность батареи.Если стартер не вращается, проблема может быть в аккумуляторе.Если измеренное напряжение на клеммах аккумулятора составляет менее 20 В (для аккумулятора 24 В), аккумулятор неисправен.После сульфатации и зарядки он приходит в норму.
②Проводка ослаблена.После некоторого использования проблема все еще существует.После отправки аккумулятора в ремонт все пришло в норму.На тот момент я посчитал, что сама батарея новая, поэтому шансов на ее быструю разрядку было мало.Я запустил двигатель и заметил колебания амперметра.Я проверил генератор и обнаружил, что у него нет стабильного выходного напряжения.В это время есть две возможности: одна – неисправна цепь возбуждения, а другая – сам генератор не может нормально работать.После проверки проводки выяснилось, что несколько соединений ослаблены.После их подтяжки генератор вернулся в норму.
③Перегрузка.Через некоторое время использования аккумулятор снова начинает разряжаться.Поскольку одна и та же неисправность возникает несколько раз, причина в том, что строительная техника обычно использует однопроводную систему (отрицательный полюс заземлен).Преимущество – простая проводка и удобное обслуживание, недостаток – легко сжечь электрооборудование.
- Реакция на рулевое управление у бульдозера медленная: правая сторона рулевого управления нечувствительна.Иногда он может поворачиваться, иногда медленно реагирует на нажатие рычага.Гидросистема рулевого управления в основном состоит из фильтра грубой очистки 1, насоса рулевого управления 2, фильтра тонкой очистки 3, клапана рулевого управления 7, усилителя тормозов 9, предохранительного клапана и маслорадиатора 5. Гидравлическое масло в рулевой муфте Корпус всасывается в рулевую муфту.Насос рулевого управления 2 проходит через магнитный фильтр грубой очистки 1, затем направляется на фильтр тонкой очистки 3, а затем поступает в клапан рулевого управления 4, усилитель тормозов и предохранительный клапан.Гидравлическое масло, выпускаемое предохранительным клапаном (регулировочное давление 2 МПа), поступает в перепускной клапан маслоохладителя.Если из-за засорения маслорадиатора 5 или системы смазки давление масла перепускного клапана маслоохладителя превысит установочное давление 1,2МПа, гидравлическое масло вытечет в картер рулевой муфты.При наполовину вытянутом рулевом рычаге гидравлическое масло, поступающее в клапан управления рулевым управлением 7, поступает в рулевую муфту.Когда рулевой рычаг опущен вниз, гидравлическое масло продолжает поступать в рулевую муфту, вызывая ее расцепление, и в то же время поступает в усилитель тормозов, действуя как тормоз.После анализа предварительно делается вывод о том, что неисправность произошла:
①Рулевая муфта не может быть полностью разъединена или проскальзывает;
②Рулевой тормоз не работает.1. Причинами, по которым сцепление не полностью разъединяется или пробуксовывает, являются: К внешним факторам относится недостаточное давление масла, управляющего рулевой муфтой.Разница давлений между портами B и C невелика.Поскольку нечувствителен только правый руль, а левый в норме, значит, давление масла достаточное, поэтому неисправность не может быть в этой области.Внутренние факторы включают внутренний структурный отказ сцепления.По внутренним факторам машину нужно разобрать и осмотреть, но это сложнее и осматриваться пока не будет.2. Причинами выхода из строя рулевого тормоза являются:①Недостаточное давление тормозного масла.Давление в портах D и E одинаково, что исключает такую возможность.②Фрикционная пластина проскальзывает.Поскольку машина долгое время не использовалась, вероятность износа фрикционных дисков относительно невелика.③Тормозной ход слишком велик.Затянуть с моментом 90 Н.·м, затем поверните его обратно на 11/6 оборота.После тестирования проблема неотзывчивого правого руля решена.При этом исключается и возможность внутреннего конструктивного разрушения сцепления.Причина неисправности в том, что тормозной ход слишком велик.
Время публикации: 17 октября 2023 г.