Бульдозеры, как дорожно-строительная техника, могут значительно сэкономить материалы и рабочую силу, ускорить строительство дорог и сократить сроки реализации проектов. В процессе повседневной работы бульдозеры могут выходить из строя из-за неправильного обслуживания или износа оборудования. Ниже представлен подробный анализ причин этих неисправностей:
- Бульдозер не заводится: после нормального использования он больше не заводится и не дымит. Стартер работает нормально, и первоначально предполагается, что неисправен масляный контур. При использовании ручного насоса для перекачки масла я обнаружил, что количество перекачиваемого масла было достаточным, в потоке масла не было воздуха, и ручной насос мог работать быстро. Это показывает, что подача масла нормальная, масляная линия не заблокирована, и нет утечки воздуха. Если это новая машина, вероятность неисправности топливного насоса высокого давления (пломба не открыта) относительно мала. Наконец, когда я осмотрел рычаг отсечки, я обнаружил, что он не был в нормальном положении. После поворота его вручную он запустился нормально. Было определено, что неисправность была в электромагнитном клапане. После замены электромагнитного клапана двигатель работал нормально, и неисправность была устранена.
- Проблемы с запуском бульдозера: После нормальной эксплуатации и остановки бульдозер запускается с трудом и выделяет мало дыма. При использовании ручного насоса для перекачки масла количество перекачиваемого масла невелико, но в потоке масла нет воздуха. При быстрой работе ручного насоса создается большое разрежение, и поршень масляного насоса автоматически всасывается. Утечка воздуха в маслопроводе считается нормальной, но она вызвана засорением маслопровода посторонними примесями. Причины засорения маслопровода:
①Внутренняя резиновая стенка маслопровода может отслоиться или отвалиться, что приведёт к закупорке маслопровода. Поскольку машина долгое время не эксплуатировалась, вероятность старения невелика и её можно временно исключить.
②Если топливный бак не чистится в течение длительного времени или используется некачественное дизельное топливо, содержащиеся в нем примеси могут попасть в масляную магистраль и скапливаться в узких местах или фильтрах, вызывая закупорку масляной магистрали. Опросив оператора, мы выяснили, что во второй половине года наблюдался дефицит дизельного топлива, некоторое время использовалось нестандартное дизельное топливо, а дизельный фильтр никогда не чистился. Предположительно, неисправность находится в этой области. Снимите фильтр. Если фильтр загрязнен, замените его. Заодно проверьте целостность масляной магистрали. Даже после выполнения этих действий машина по-прежнему не запускается должным образом, поэтому эта возможность исключена.
③Маслопровод забит парафином или водой. Из-за холодной погоды зимой первоначально было установлено, что причиной неисправности была закупорка водой. Известно, что использовалось дизельное топливо O#, и масловодяной сепаратор не сбрасывал воду. Поскольку во время предыдущих проверок парафиновых пробок в маслопроводе обнаружено не было, в конечном итоге было установлено, что неисправность была вызвана закупоркой водой. Сливная пробка неплотно закрыта, и поток воды неравномерен. После снятия масловодяного сепаратора я обнаружил внутри остатки льда. После очистки машина работает нормально, и неисправность устранена.
- Неисправность электрооборудования бульдозера: после работы в ночную смену машина не заводится, а стартер не вращается.
①Неисправность аккумулятора. Если стартер не вращается, проблема может быть в аккумуляторе. Если напряжение на клеммах аккумулятора ниже 20 В (для аккумулятора 24 В), аккумулятор неисправен. После сульфатации и зарядки напряжение восстанавливается.
②Проводка ослаблена. После некоторого использования проблема осталась. После отправки аккумулятора в ремонт всё вернулось в норму. В тот момент я решил, что сам аккумулятор новый, поэтому вероятность его быстрого разряда крайне мала. Я завёл двигатель и заметил колебания показаний амперметра. Я проверил генератор и обнаружил, что напряжение на его выходе нестабильно. Возможны два варианта: неисправна цепь возбуждения или сам генератор не может нормально работать. После проверки проводки было обнаружено ослабление нескольких соединений. После их затяжки генератор снова заработал.
③Перегрузка. После некоторого периода эксплуатации аккумулятор снова начинает разряжаться. Поскольку одна и та же неисправность возникает многократно, причина в том, что в строительной технике обычно используется однопроводная система (отрицательный полюс заземлён). Преимущество заключается в простоте подключения и удобстве обслуживания, но недостаток — высокая вероятность перегорания электрооборудования.
- Реакция рулевого управления бульдозера медленная: рулевое управление с правой стороны нечувствительно. Иногда он может поворачиваться, иногда медленно реагирует после нажатия на рычаг. Гидросистема рулевого управления в основном состоит из фильтра грубой очистки 1, насоса рулевого управления 2, фильтра тонкой очистки 3, клапана управления рулевым управлением 7, усилителя тормозов 9, предохранительного клапана и масляного радиатора 5. Гидравлическое масло из корпуса фрикциона рулевого управления всасывается в фрикцион рулевого управления. Насос рулевого управления 2 проходит через магнитный фильтр грубой очистки 1, затем направляется в фильтр тонкой очистки 3, а затем поступает в клапан управления рулевым управлением 4, усилитель тормозов и предохранительный клапан. Гидравлическое масло, выпущенное предохранительным клапаном (установленное давление 2 МПа), поступает в перепускной клапан масляного радиатора. Если давление масла перепускного клапана масляного радиатора превысит установленное давление 1,2 МПа из-за засорения масляного радиатора 5 или системы смазки, гидравлическое масло будет сброшено в корпус фрикциона рулевого управления. При перемещении рычага управления наполовину гидравлическое масло, поступающее в клапан управления рулевым механизмом 7, поступает в бортовой фрикцион. При перемещении рычага управления до упора гидравлическое масло продолжает поступать в бортовой фрикцион, вызывая его отключение, и одновременно поступает в усилитель тормозов, выполняя функцию тормоза. После анализа предварительно сделан вывод о том, что неисправность возникла:
①Муфта рулевого управления не может быть полностью отсоединена или проскальзывает;
②Тормоз рулевого управления не работает. 1. Причины неполного разъединения или пробуксовки сцепления: внешние факторы, включая недостаточное давление масла в системе управления фрикционом рулевого управления. Разница давлений между портами B и C невелика. Поскольку нечувствителен только правый рулевой механизм, а левый работает нормально, это означает, что давление масла достаточное, поэтому неисправность не может быть в этой области. Внутренние факторы включают в себя внутреннюю структурную неисправность сцепления. В случае внутренних факторов необходимо разобрать машину и осмотреть её, но это более сложная процедура, и в настоящее время осмотр не производится. 2. Причины отказа тормоза рулевого управления:①Недостаточное давление тормозного масла. Давление в портах D и E одинаково, что исключает эту возможность.②Проскальзывание фрикционного диска. Поскольку машина долгое время не эксплуатировалась, вероятность износа фрикционного диска относительно невелика.③Слишком большой ход тормозного механизма. Затяните с моментом 90 Н.·м, затем поверните его на 11/6 оборота назад. После проверки проблема с невосприимчивостью правого руля была решена. При этом также исключена возможность внутреннего структурного повреждения сцепления. Причина неисправности — слишком большой ход тормоза.
Время публикации: 17 октября 2023 г.
